Sonstige Flurförderzeuge

Lotus saniert sein Werk in Hethel und beauftragte die italienische Dürr-Tochter CPM mit der Realisierung einer flexiblen und innovativen Fertigungslinie. Hierbei kommen speziell für die Endmontage konzipierte „Profleet“-AGVs zum Einsatz. Für die Energieversorgung seiner „Profleet“-AGVs nutzt CPM die induktiven Batterieladesysteme von Wiferion.

Mit der Transportplattform „X Move“ hat EK Robotics ein Fahrerloses Transportfahrzeug (FTF) entwickelt, das in beiden Welten der automatisierten Transportsysteme zuhause ist. Als autonome mobile Plattform AMR gelingt mit dem Gerät der schnelle Einstieg in die Transportrobotik, als virtuell geführtes Fahrzeug AGV wird „X Move“ Teil eines komplexeren Systems.

Die AGV-Familie der Safelog GmbH erhält Zuwachs. Mit dem AGV M4-C bringt das Technologieunternehmen aus Markt Schwaben einen neuen Transportroboter mit Scherenhubsystem auf den Markt. Im Gegensatz zu seinem Pendant mit Hubbolzen befördert der neue mobile Transportroboter die Fracht mithilfe eines Hebemechanismus. So muss das Transportgut nicht mehr zwangsläufig auf Rollen stehen. Mit der Erweiterung des Portfolios erschließt SAFELOG ein neues Anwendungsgebiet für die AGVs der M-Klasse.

Ob als Pufferlager oder Fließbandersatz in der Produktion, oder als Zubringer im Lager- und Kommissonierbereich – Bito-„Leo“-Transporter verbinden Arbeitsplätze miteinander und können so die unterschiedlichsten innerbetrieblichen Prozesse unterstützen, um dem Anwender viele Wege abzunehmen. Das fahrerlose, flexibel und individuell einsetzbare Transportsystem spart Zeit und zudem kostenintensive Alternativlösungen.  

Die autonomen Roboter bekommen Arme: Mit dem „Evo Bot“ hat das Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML den Prototyp eines dynamisch stabilen Roboters auf zwei Rädern entwickelt. Er behält in jeder Situation das Gleichgewicht, ist bis zu zehn Metern pro Sekunde schnell und kann Dinge vom Boden oder vom Förderer greifen und dem Menschen reichen.

Automated Guided Vehicles (AGVs) nehmen in modernen Fabriken Fahrt auf. Ihr Einsatz will jedoch gut geplant und überwacht sein. Mit der 3D-Simulationsplattform „Visual Components“ können Verantwortliche Materialflüsse virtuell testen, simulieren und bewerten. Hier lassen sich auch AGVs einbeziehen. Die Dualis GmbH IT Solution hat für „Visual Components“ eine AGV-Bibliothek entwickelt, mit der sich die Komplexität solcher Systeme in der Praxis präziser und einfacher abbilden lässt.

Das Münchener Robotik-Unternehmen Magazino gewinnt MAN als Kunden für ein Pilotprojekt mit dem Roboter „Soto“. Der mobile Roboter automatisiert die Materialversorgung zwischen Lager und Montagelinie und transportiert Kleinladungsträger vollständig autonom. Der Pilotbetrieb startete am Standort Nürnberg in der Motorenfertigung für Nutzfahrzeuge und bietet beiden Seiten die Möglichkeit, Erfahrung mit dem Roboter für den Live-Betrieb zu sammeln.

Das Unternehmen Bonfiglioli hat eine neue modulare Lösung für den Antrieb von AGVs und AMRs im Produktprogramm. Das System „BlueRoll“ aus Getriebe und Antriebsrad in der sogenannten Basic-Version oder mit Servomotoren in der Advanced- oder Compact-Version ist laut Bonfiglioli auf alle Kundenbedürfnisse zugeschnitten.

EK Robotics hat auf der Logimat in Stuttgart die globale Technologiepartnerschaft mit Otto Motors bekannt gegeben. Die beiden Unternehmen verbinden ihre jeweiligen Kernkompetenzen, um Kunden in der Produktions- und Lagerindustrie weltweit die beste Kombination aus FTS-Hardware und AMR-Software anbieten zu können.

Die Planung von Fahrerlosen Transportsystemen (FTS) ist komplex und anspruchsvoll. Es geht darum, eine logistische Lösung in ein Gesamtkonzept einzubetten, wobei diverse Schnittstellen zu neben-, über- und untergeordneten Systemen berücksichtigt werden müssen. Auch die Cybersicherheit darf nicht vernachlässigt werden.

Im Verein Deutscher Ingenieure VDI gibt es seit 1986 den VDI Fachausschuss „Fahrerlose Transportsysteme (FTS)“. In dieser Zeit sind zahlreiche VDI-Richtlinien erarbeitet worden, die sich zu maßgeblichen technischen Regelwerken etabliert haben. Dr.-Ing. Günter Ullrich ist Gründungsmitglied und leitet den weiterwachsenden Kreis seit Mitte der 1990er Jahre. Das Team des Forum-FTS bietet dem potentiellen FTS-Anwender konkrete Hilfe im FTS-Projekt: Erfahrene FTS-Planer unterstützen mit herstellerneutralen Beratungspaketen für die ganzheitliche FTS-Planung: FTS-Erstberatung, Konzeptfindung, Simulation, Erstellung von Lastenheften, Angebotsvergleiche, Vergabebegleitung, Pflichtenheft-Check, Projektbegleitung, Abnahmebegleitung, Safety-Check, Leistungs- und Verfügbarkeitstests, Gutachten, Optimierung.

Mit der Kommunikationsschnittstelle VDA 5050 können Fahrerlose Transportfahrzeuge verschiedener Hersteller miteinander vernetzt werden. Dadurch verbessern sich die intralogistischen Prozesse in der Fertigung; die Kosten und Energiebedarfe werden gesenkt. Auch SEW-Eurodrive integriert diese Schnittstelle in seine „Maxolution“-Fahrzeugflotte und erfüllt so den hohen Anspruch seiner Kunden.

Weniger Manpower für Transportaufgaben, mehr Produktivität und effizientere Prozesse – in einem Distributionszentrum im niederländischen Bergen op Zoom setzt ein führender Third-Party-Logistics-Anbieter (3PL) auf die autonome mobile Roboterlösung (AMR) von Lowpad, um seine logistischen Prozesse zu automatisieren. Alle Fahrzeuge vom Typ „Lowpad S“ sind mit den induktiven Schnellladesystemen von Wiferion ausgestattet.

Das Robotikunternehmen Magazino zeigt auf der Logimat erstmals öffentlich die serienreife Version des mobilen Roboters „Soto“. Der vollständig autonom arbeitende Roboter SOTO automatisiert die Materialversorgung in der produzierenden Industrie und bringt Kleinladungsträger (KLT) vom Lager bis zur Montagelinie – ganz ohne manuelle Zwischenschritte. Der Roboter ist bereits in mehreren Pilotprojekten im Einsatz, u.a. bei Vega Grieshaber und ZF Friedrichshafen.

Mit seinem 1.160 Quadratmeter großen Stand in Halle 9 plus zusätzlicher Außenfläche zwischen den Hallen 7 und 9 ist der Intralogistikexperte aus Hamburg auch in diesem Jahr wieder größter Aussteller der Logimat und zeigt seine aktuellen, nachhaltigen Innovationen in den Bereichen Automatisierung, Digitalisierung und E-Mobilität.

Pünktlich zur Logimat präsentiert der Eisenbacher Zahnrad- und Antriebstechnik-Spezialist Framo Morat für das Marktsegment Automated Guided Vehicles (AGV) den neu entwickelten, hochintegrierten Radnabenantrieb. Das all-inclusive Kraftpaket überzeugt durch hohe Performance auf engstem Bauraum bei minimalem Gewicht. Aufgrund seiner hohen Leistungsdichte mit konstant hoher Beschleunigung und Geschwindigkeit ist der Antrieb prädestiniert für den Einsatz in Fahrerlosen Transportsystemen.

Mithilfe des Flexus AGV-Leitsystems, das komplett in SAP eingegliedert werden kann, können Fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF) vollständig in alle SAP-Module (SAP MM, SAP WM, SAP EWM / SAP TM, SAP PP) für SAP ERP und SAP S/4HANA integriert werden. Durch diese Anbindung werden Transportbelege in Echtzeit direkt in SAP quittiert, wobei auch Aufträge, die nicht in SAP angelegt sind, mit dem Leitsystem abgebildet werden können.

Nach dem Rebranding und der Umfirmierung von E&K Automation zu EK Robotics im Sommer 2021, feiert der Transportrobotik Spezialist sein Debüt im neuen Design auf der diesjährigen Logimat in Stuttgart.

EBM-Papst präsentiert seine Antriebslösungen für die Förder- und Lagertechnik und bietet mit dem „Argodrive“ für Hersteller von FTF eine neue Antriebslösung für omnidirektionale Beweglichkeit. Das Fahr-Lenk-System (FLS) „Argodrive“ vereint die Funktionen Vortrieb, Bremsen und Lenkung in einer Baugruppe.

DS Automotion zeigt auf der Logimat neben dem neuen fahrerlosen Gegengewichts-Stapler „Arny“ vor allem revolutionäre Software-Innovationen. Die neue Fahrzeugsoftware „Arcos“ verleiht den FTF des Premiumherstellers die Fähigkeit zum autonomen Navigieren. Mit planbaren Autonomiegraden schafft das erweiterte FTS-Leitsystems „DS Navios“ den Spagat zwischen mehr Freiraum für noch mehr Flexibilität in der Anwendung und der für industrielle Anwendungen nötigen hohen Zuverlässigkeit und Effizienz.

Der kostengünstige Elektro-Handhubwagen P1.6UT für Traglasten bis 1.600 Kilogramm erweitert bei Hyster die Produktpalette für Lagertechnikgeräte. Der Elektro-Handhubwagen P1.6UT ist für viele Anwendungen und speziell im Hinblick auf Kosten und Wartungsfreundlichkeit entwickelt. Das schlanke und leichte Modell ist einfach zu manövrieren und stabil mit guter Hubfunktion. Es eignet sich besonders für Anwendungen auf der letzten Meile oder in engen Ladenbereichen.

Viele Unternehmen arbeiten bereits mit künstlicher Intelligenz und dem Internet of Things. Intelligent vernetzte Lieferketten sorgen für eine verbesserte Auslastung und ermöglichen eine bewusstere Nutzung der verwendeten Ressourcen. Auch beim Einsatz elektrischer Flurförderzeuge können neueste Digitalisierungs- und Softwarelösungen dazu beitragen, überflüssige Fahrten zu vermeiden und die laufendenden Kosten dauerhaft zu senken.

Die Prozesssicherheit und Produktivität von automatisierten Logistikanwendungen durch intelligente Energieversorgung verbessern – dafür steht Wiferion. In Stuttgart zeigt das Unternehmen, dass die kabellose Energieversorgung von Fahrerlosen Transportsystemen (FTS) und autonomen mobilen Robotern (AMR) voll im Markt angekommen ist und präsentiert seine induktiven Ladesysteme der „Etalink“-Serie, seine neue Software sowie zahlreiche Use Cases namhafter OEMs.

Der Automationsspezialisten Tünkers aus Ratingen stellt seine Fahrerlosen Transportfahrzeugen (FTF) vor. In Halle 2, Stand D20 findet der interessierte Besucher eine Vielzahl von Transportlösungen für die automatisierte Produktion und Logistik. Die Produktpalette gliedert sich in fünf FTF-Typen, mit denen sich zahlreiche, individuelle Anpassungen vornehmen lassen.

Vom Fulfillment-Center bis zur Montagelinie – mit dem leistungsstarken AGV X1 bietet Safelog ein flexibel einsetzbares FTF für robuste Prozesse und höhere Produktivität. Dank der modularen Konzeption lässt sich der mobile Roboter schnell und einfach kundenspezifisch konfigurieren.

„Fahrerlose Transportsysteme“ (FTS) sind häufig genannte Antworten auf die Fragen nach Skalierungspotential und Kostenreduktion in der Intralogistik. Doch die fehlende menschliche Intelligenz muss durch Algorithmen abgebildet werden. Die Herausforderungen sind Dead- und Livelocks sowie die Stau- und Kollisionsvermeidung. Nur mit vorausschauender Planung und intelligenter Software können hohe Verfügbarkeit, dynamische Kapazitätsanpassung sowie hoher Durchsatz ohne feste Fördertechnik erreicht werden. Die Software-Manufaktur TUP gibt einen Überblick zu den Herausforderungen und Chancen.

Jungheinrich erweitert sein Produktportfolio um das Anhängersystem „Liftliner“, mit dem Routenzüge beidseitig be- und entladen werden können. Dafür kooperiert das Unternehmen künftig mit K. Hartwall. Das finnische Unternehmen ist ein weltweiter Spezialist für Ladungsträger und verfügt über langjährige Expertise im Bereich der Logistiklösungen.

Der effiziente Einsatz von Automated Guided Vehicles (AGV) in der Intralogistik ist zum Großteil von der Ladetechnologie abhängig. Das Ziel ist es, die Energieversorgung der Fahrzeuge kosten- und zeitsparend zu halten und den innerbetrieblichen Materialfluss zu maximieren. Hubtex setzt daher auf eine Partnerschaft mit Intis.

6 River Systems (6RS) hat für den kollaborativen mobilen Roboter „Chuck“ unter dem Namen GSLA einen speziellen Algorithmus entwickelt, der das Einhalten der Service Level Agreements (SLA) und die maximale Effizienz der Versandprozesse miteinander in Einklang bringen soll. GLSA steht für „Guaranteed Service Level Agreements“ und steht allen weltweiten Kunden von 6 River Systems im Zuge der regelmäßigen Software-Updates zur Verfügung.

Der firmenexterne Logistikdienstleister, FM Logistic, automatisiert seine Lagerprozesse: Gemeinsam mit seinem Kunden, dem Einrichtungskonzern Ikea, setzt das Unternehmen fortan auf die Unterstützung eines autonomen mobilen Roboters (AMR) von Mobile Industrial Robots. Der MiR500 soll die Intralogistik im Warenlager in Jarosty, Polen, nachhaltig optimieren.

6 River Systems (6RS) bietet den weltweiten Anwendern der kollaborativen Kommissionierroboter „Chuck“ kontinuierliche Software-Updates, mit denen sich die Pickleistung weiter steigern lässt. „Chuck“ ist spezialisiert auf Einlagerungs-, Kommissionier-, Zähl-, Nachschub- und Sortieraufgaben mit einer maximalen Nutzlast von knapp über 90 Kilogramm. Der Kommissionierroboter führt die Mitarbeiter durch die Prozesse innerhalb ihrer zugewiesenen Kommissionierzonen. Dabei wird „Chuck“ von künstlicher Intelligenz unterstützt, mit der die ideale Route identifiziert und Bestellungen priorisiert werden.

Angepasst an die sich verändernden Anforderungen der Anwender hat Fetra sein Produktspektrum weiter ausgebaut. Neben einem neuen Kastenwagen-Modell mit transparenten, verschließbaren Türen wartet der Borgholzhausener Transportgerätehersteller mit Innovationen im Bereich Reifenkarren auf. Und auch der Katalog wurde mit neuen Vorschaltseiten sowie einem Stichwort- und Inhaltsverzeichnis modernisiert. Eine Übersicht über alle handgeführten Transportgeräte gibt der neue Produktkatalog, der ab dem 1. Januar 2022 auf www.fetra.de zum Download bereitsteht oder direkt beim Hersteller geordert werden kann.

Das Unternehmen ABB geht eine strategische Partnerschaft mit dem Schweizer Start-up Sevensense ein. Das Unternehmen wurde 2018 als ein Spin-off der ETH Zürich gegründet und soll ABBs neues Portfolio an Autonomen Mobilen Robotern (AMR) mit Künstlicher Intelligenz (KI) und 3D-Mapping-Technologie erweitern. Die Technologie von Sevensense soll es mobilen Robotern ermöglichen, in komplexen, dynamischen Umgebungen sowohl im Innen- als auch Außenbereich und in unmittelbarer Nähe zu Menschen autonom zu navigieren und bietet Kunden somit ein Höchstmaß an Flexibilität.

Die Jungheinrich AG baut für das niederländische Technologieunternehmen Prodrive Technologies in der Nähe von Eindhoven ein neues, hochmodernes Logistikzentrum. Der Neubau mit einer Lagerfläche von mehr als 20.000 Quadratmetern soll bis Herbst 2022 vollständig in Betrieb genommen werden. Herzstück des Lagers wird eine ganzheitliche Logistiklösung mit einer Flotte von 14 autonomen mobilen Robotern (AMR) und acht automatisierten Schmalgangstapler vom Typ EKX 516ka sein.

Ganz gleich ob automatisiertes Serienflurförderzeug oder Sonderfahrzeug – mit einem maßgeschneiderten Service-Angebot und zahlreichen Schulungsangeboten will EK Robotics den Kundenbedarf von der ersten Betriebsstunde an vollumfänglich abdecken: mit einer globalen 24/7-Hotline, einem ausgedehnten Service-Netzwerk mit eigenen Standorten sowie qualifizierten und geschulten globalen Service-Partnern.

Fahrerlose Transportsysteme (FTS) übernehmen in der Intralogistik eine zentrale Funktion. Für den effizienten Betrieb der Fahrzeuge sorgen Drehgeber von Hengstler: Sie erfassen die Geschwindigkeit, den Lenkwinkel und die Hubhöhe der FTS. Die Encoder sind robust, sehr kompakt und verfügen über vielseitige Anschlussmöglichkeiten.

Die mobilen Hebe- und Transportsysteme der „Lift2move“-Familie von Expresso werden in der neusten Generation ab sofort mit einem konstruktiv optimierten und komplett in Stahl ausgeführten Fahrwerk ausgeliefert. Es löst die bisherige Bodengruppe aus Aluminium-Druckguss ab und verleiht dem Flurförderzeug eine verbesserte Fahr- und Standsicherheit.

Magazino vergrößert die Roboterflotte bei Europas führender Fashionplattform Zalando am Logistikstandort Lahr. Für das junge Robotik-Unternehmen ist es die größte Auslieferung in der Firmengeschichte. Die bestehende Flotte von acht Robotern wird um 20 weitere Roboter erweitert. Die zusätzlichen Roboter unterstützen teilweise bereits in der Cyber Week 2021 beim Auslagern von online bestellten Schuhen.

Mobile Industrial Robots (MiR) und CSi Palletising arbeiten zusammen, um den internen Materialfluss für Unternehmen aus dem Bereich Fast Moving Consumer Goods/Consumer Packaged Goods (FMCG/CPG) zu erleichtern. Die erste gemeinsame Lösung umfasst den Palettierer „Taros“ von CSi Palletising mit Rollenförderer, der mit dem neuen autonomen mobilen Roboter (AMR) MiR1350 von Mobile Industrial Robots integriert ist.

ISN, Distributor für Kfz-Werkzeug und -Zubehör setzt eine integrierte Automatisierungslösung in drei Vertriebszentren in den USA ein. Körber und sein langjähriger strategischer Partner Locus Robotics haben sich zusammengetan, um 49 autonome mobile Roboter (AMRs) in Atlanta, Fresno und Indianapolis für Integrated Supply Network (ISN) einzusetzen.

Mit neuen Anhängern und einem cloudbasierten Routenzug-Leitsystem will Linde Material Handling (MH) den gebündelten, horizontalen Warentransport noch attraktiver machen. Innovative Funktionen für Anhänger mit C-Rahmen und Bügelrahmen sorgen für mehr Sicherheit und Flexibilität. Das Routenzug-Leitsystem ermittelt die optimale Fahrtroute für die Bediener, reduziert Fehlerraten und Einarbeitungszeiten der Mitarbeitenden und reagiert mit Anpassungen in Echtzeit auf Auftragsänderungen. Selbst komplexe Aufgabenstellungen werden beherrschbar und lassen sich zuverlässig abarbeiten.

Lotus saniert sein Werk in Hethel und beauftragt die italienische Dürr-Tochter CPM mit der Realisierung einer flexiblen und innovativen Fertigungslinie. Hierbei kommen speziell für die Endmontage konzipierte „Profleet“-AGV zum Einsatz.

Conductix-Wampfler stellt mit dem „Wireless Charger 3.0“ eine Lösung zum Laden von Energiespeichern vor, die auf induktive Energieübertragung setzt und so berührungsloses, automatisiertes Batterieladen ermöglicht. Der „Wireless Charger 3.0“ besteht aus vier kompakten Kernkomponeten. Das System kann vertikal und horizontal montiert und damit flexibel in die bereits bestehende Produktion oder die Lagerabläufe integriert werden.

Die zwei neuen mobilen Transportroboter MiR600 und MiR1350 von Mobile Industrial Robots (MiR) sind besonders leistungsstark und robust: Sie können bis zu 600 Kilogramm bzw. 1.350 Kilogramm transportieren. Zudem sind sie die ersten autonomen mobilen Roboter (AMR) mit Schutzart IP52 auf dem Markt. Damit ergänzt Mobile Industrial Robots sein Portfolio um seine bisher leistungsstärksten Transportroboter für den sicheren und effizienten Transport von Paletten und schweren Gegenständen in anspruchsvollen Produktions- und Logistiklagerumgebungen.  

In einem aktuellen Großprojekt hat die DPM Daum & Partner Maschinenbau GmbH für ihren Kunden – einen Hersteller von Elektromotoren – ein besonders flexibles Montagekonzept realisiert. Die Motorenmontage erfolgt auf Fahrerlosen Transportfahrzeugen (FTF), die nach dem SLAM-Prinzip (Simultaneous Localization and Mapping) frei navigieren und dabei selbsttätig die Etagen wechseln können.

Mit der intelligenten Produktlinie "AGV Connect" hat Anlagen- und Systementwickler Schmale Logtec eine ganzheitlich konzipierte Übergabestation für das Be- und Entladen Fahrerloser Transportsysteme (FTS) entwickelt. Drei spezifische Baureihen decken mit ihren Ausstattungskomponenten sämtliche Bedarfe für die Ladungsträger Behälter und Paletten sowie für Sonderlösungen wie etwa Wagen mit Lenkrollen.

Lödige Industries, Anbieter von Flughafenlogistik-Systemen, stellt sein erstes Fahrerloses Transportsystem (FTS) im Rahmen eines Pilotprojekts für das neue Luftfracht-Terminal von Swissport in Frankfurt am Main bereit. Das autonom gesteuerte Fahrzeug ist eines der neuesten Innovationen des in Deutschland ansässigen Unternehmens und bietet seinen Nutzern beim Transport von Unit Load Devices (ULD) ein hohes Maß an Flexibilität und Sicherheit. Das Projekt startet im November 2021 und markiert einen wichtigen Schritt in Richtung hocheffizienter und automatisierter 24/7-Operationen.

Die aktuellen Entwicklungen der industriellen Automatisierungstechnik verlaufen in großen Schritten. Das stellt die gesamte Branche vor die Herausforderung, gut ausgebildeten Nachwuchs zu sichern. Daher investiert Baden-Württemberg in die umfassende Digitalisierung der berufsbildenden Schulen. SEW-Eurodrive lieferte ein fahrerloses Transportfahrzeug für die Ausbildung an die Werner-von Siemens-Schule in Mannheim.

Fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF, englisch Automated Guided Vehicle, AGV) erobern dank innovativer Technologien und der voranschreitenden Automatisierung immer neue Bereiche. Um hier die Sicherheit zu garantieren, werden vielfach elektromagnetische Bremsen von Kendrion eingesetzt, die sich aus gutem Grund bereits in zahlreichen Anwendungen bewähren. Um dies zu gewährleisten, bietet Kendrion nicht nur ein umfangreiches Standard-Sortiment, sondern auch maßgeschneiderte Lösungen.

Die fortschreitende Automatisierung von intralogistischen Abläufen und Produktionsprozessen eröffnet immer neue Einsatzmöglichkeiten für Fahrerlose Transportsysteme. Hersteller von AGVs sind gefordert, die Soft- und Hardwarekomponenten ihrer Geräte an die neuen Aufgaben und gestiegenen Anforderungen anzupassen. Beispiele hierfür sind Akkukapazität, Umsetzung des Kommunikationsstandards VDA5050 oder die Kompatibilität mit 5G-Netzwerken. Die Intralogistikexperten von Safelog stellen sich diesen Herausforderungen und überarbeiten alle Modelle ihres AGV-Portfolios. Den Anfang macht im Sommer 2021 das neue Safelog-AGV M4.

Hubtex entwickelt mit der Baureihe SFX neue Plattformtransporter für Traglasten von 25, 40 und 65 Tonnen. Die kompakten, selbstfahrenden Fahrzeuge für den Innen- und Außenbereich verfügen über eine große Ladefläche für den Transport von sperrigen, schweren Lasten. Die Basis des Transporters kann dank ihrer modularen Bauweise mit verschiedenen Lenksystemen und einem Plattformhub ausgestattet werden. Der SFX-Baukasten wurde für manuelle Anwendungen entwickelt und kann in weiteren Stufen zu einem AGV ausgebaut werden.  

Transportwagen automatisch aufnehmen und bewegen: Das kann der neue „MiR250 Hook“ von Mobile Industrial Robots (MiR). Mit einem Anhängersystem bewegt der autonome Roboter Lasten bis 500 Kilogramm. Der MiR250 Hook ist ein Update der Hook-Roboter, die MiR im Jahr 2016 auf den Markt gebracht hat. Mithilfe eines Anhängeraufsatzes mit Haken (Hook) können diese Transportwägen automatisiert befördern.

Fahrerlose Transportfahrzeuge gelten als zukunftsweisende Lösung für schnellen und flexiblen Warenfluss. Bei spurgeführten Fahrzeugen muss jedoch viel Raum für Fahrwege reserviert sein. Omnidirektionale Systeme angetrieben von dem neuen Fahr-Lenksystem „Argo Drive“ von ebm-papst hingegen erlauben beliebige Fahrmanöver und transportieren bis zu zwei Tonnen Gesamtgewicht.

Mit bis zu 8,5 Metern Hubhöhe und 2,5 Tonnen Tragfähigkeit ergänzt der fahrerlose Gegengewichts-Stapler „Arny“ die Familie der Gabelhub-FTF von DS Automotion im oberen Bereich. Für die Navigation beherrscht das Fahrzeug das konturbasierte Navigieren ebenso wie die Lasernavigation und kann für eine höhere Positioniergenauigkeit auch Magnetpunkte oder Reflektoren nutzen.

Identpro, Spezialist für automatisierte Materialverfolgung, stellt seinen neuen autonomen Hochhubstapler „Identpro Carri“ vor. Die Fahrzeuge bieten laut Hersteller echte freie Navigation auch in 100 Prozent dynamischen Umgebungen, wie zum Beispiel im Blocklager. Die Fahrbereiche können vom Anwender einfach am PC festgelegt werden.

Mit dem neuen Fahrerlosen Transportsystem „LEO custom“ ergänzt die Bito-Lagertechnik Bittmann GmbH ihr FTS-Angebot „LEO Locative“ um eine für individuelle Aufbauten und Prozesse optimierte Variante. Das robuste System lässt sich um individuelle Aufbauten erweitern und somit in unterschiedliche Prozesse einbinden.

Gemeinsam die Leistungsfähigkeit von Fahrerlosen Transportsystemen (FTS/AGV) steigern und neue Anwendungskonzepte ermöglichen – dieses Ziel verfolgen die Technologieunternehmen Safelog und Wiferion ab sofort als Entwicklungspartner. Die Kooperation beinhaltet, dass der Intralogistikexperte aus Markt Schwaben künftig alle neuen AGV standardmäßig mit den induktiven Punktladesystemen von Wiferion ausstattet. Außerdem werden die Energiespezialisten von Wiferion ihre Wireless-Charging-Technologie auf Basis der Marktanforderungen von Safelog konsequent weiterentwickeln.

Das Unternehmen Hubtex hat Produktneuheiten im Bereich Automatisierung und Schwerlasttransport im Programm. Die Elektro-Mehrwege-Seitenstapler des „PhoeniX“-Baukastens sind allesamt als AGV verfügbar. Damit präsentiert das Unternehmen ein integriertes AGV-Konzept für das Handling von langen und schweren Lasten.