Lagertechnik

2026 wird für die Logistik ein Jahr, in dem mehrere Entwicklungen gleichzeitig an Bedeutung gewinnen. KI wird operativ nutzbar, die digitale Regulierung setzt neue Rahmenbedingungen, mobile Robotik adressiert Engpässe im Fulfillment und flexible Plattformen ersetzen starre Materialflusslogik. Auch Nachhaltigkeit rückt noch stärker in den Fokus und beeinflusst Transportketten weit über den Energiebereich hinaus. Die B2B-Kommunikationsagentur Additiv hat die zentralen Tendenzen analysiert und die wichtigsten Entwicklungen zusammengestellt, die das Jahr 2026 maßgeblich prägen werden.

Ein Retrofit aufgrund abgekündigter Komponenten oder fehlender Ersatzteile ist keine Modernisierung, sondern Notwehr. Wer sicherstellen will, dass seine Anlage auch für die nächsten 20 Jahre zukunftssicher aufgestellt ist, sollte früher ansetzen und von den Prozessen ausgehen. Das erfordert einen ganzheitlichen Blick auf das System und eine durchgängige Hard- und Software-Modernisierung durch technologieneutrale Spezialisten.

Den norwegischen Lebensmitteleinzelhändler Coop Norge SA verbindet mit Witron seit mehr als zehn Jahren eine erfolgreiche und vertrauensvolle Partnerschaft. Diese zeigt sich am Vollsortiments-Logistikzentrum Oslo, gelegen in unmittelbarer Nähe zum Flughafen Gardermoen. Die 84.000 Quadratmeter große Anlage versorgt aktuell 1.200 Filialen mit über 13.000 verschiedenen Artikeln aus dem Trocken-, Frische- und Tiefkühl-Sortiment. Herzstück ist das Witron-OPM-System mit 42 COM-Maschinen, welche in allen Temperatur-Bereichen zum Einsatz kommen. Anfang November 2025 unterschrieb Coop den Vertrag zum Projekt CLog 3.0 für den Ausbau der hochautomatisierten Anlage um weitere zwölf COM-Maschinen inklusive der vor- und nachgelagerten Logistik-Technologie.

Eine solide Grundkonstruktion und kontinuierliche Instandhaltung vorausgesetzt, können Regalbediengeräte und Systeme der Fördertechnik durchaus 30 oder sogar 40 Jahre lang bei gleichbleibender Leistung betrieben werden. Ob und wann welche Modernisierungen vorgenommen werden, sollte mit Blick auf die neue EU-Maschinenverordnung 2023/1230 künftig aber besonders sorgfältig geplant werden. Als spezialisierter Dienstleister bietet die Telogs GmbH das dafür nötige Know-how, von der technischen Bewertung bis zur praktischen Umsetzung.

Steigende Anforderungen an Verfügbarkeit, IT-Integration und Betriebssicherheit erhöhen den Druck auf Betreiber bestehender Intralogistik-Anlagen. Gleichzeitig wächst die Bedeutung von Retrofit-Strategien, um vorhandene Systeme wirtschaftlich und technisch auf den aktuellen Stand zu bringen. Im Interview mit „Technische Logistik“ erläutern Michael Rueff, Head of Sales Retrofit Solutions bei der Syncore GmbH, und Andreas Weingärtner, CSO bei Syncore, die zentralen Auslöser, Herausforderungen und Grenzen von Retrofit-Projekten.

Der Plattitüden gibt es viele. „Planung ist das halbe Leben“ist so eine. Dennoch steckt immer mindestens ein Funken Wahrheit drin. Im Falle von Retrofit eine ganze Menge. Wie man ein Retrofit-Projekt richtig angeht und welche Fallstricke lauern können – darüber und über einiges mehr haben sich Wolfgang Cieplik, Inhaber der Unitechnik Systems GmbH, und Jan Kaulfuhs-Berger, Chefredakteur „Technische Logistik“, am Rande der Logimat 2026 in Stuttgart unterhalten.

Dass Intralogistik-Anlagen ausfallfrei funktionieren, ist kein Zufall. Es ist auch das Ergebnis konsequenter Servicearbeit. Der Logistikdienstleister NewCold zeigt in Rheine exemplarisch, wie sich Wartung, Instandhaltung und Modernisierung als strategische Erfolgshebel nutzen lassen – und wie die langfristige Partnerschaft mit der Stöcklin Group über Effizienz, Stabilität und Wettbewerbsfähigkeit mitentscheidet.

Im norddeutschen Tornesch betreibt die IWL Internationale Wein Logistik GmbH eines der zentralen Logistikdrehkreuze der Hawesko-Gruppe – Deutschlands größtem Handelshaus für hochwertige Weine und Champagner. Damit das klimatisierte Hochregallager auch in den kommenden Jahren zuverlässig arbeitet, hat die SITLog GmbH 2025 als verantwortlicher Generalunternehmer ein umfassendes Retrofit umgesetzt. Acht Regalbediengeräte, weite Teile der Fördertechnik und die Sicherheitstechnik wurden bei laufendem Betrieb erneuert. Das Ergebnis: 50 Prozent mehr Palettenbewegungen, eine störungsfreie Steuerung – und ein Go-live, der eine Woche früher als geplant erfolgte.

Im Jahr 2022 ging ein neues, zweigassiges automatisches Hochregallager für die Dold Logistik Gruppe am Standort Alzey in Rheinland-Pfalz mit 4.516 Stellplätzen in Betrieb. 2026 hat Lagerautomatisierer Westfalia Technologies nun das ursprüngliche, 2003 in Betrieb genommene eingassige Nachbarsystem, das 4.116 Stellplätze automatisiert, auf den neuesten Stand gebracht. Der tägliche Umschlag von rund 600 Paletten in jedem der beiden Nachbarsysteme ist so für die nächsten Jahre gesichert.

Der baden-württembergische Normteilespezialist Ganter entwickelt seine hochautomatisierte Intralogistik konsequent weiter, um die Anforderungen seiner Kunden an Zuverlässigkeit und kurze Lieferzeiten zu erfüllen. Dazu vertraut das Familienunternehmen seit beinahe drei Jahrzehnten auf die Expertise und die Erfahrung von TGW Logistics: Was 1999 mit einem Tablar-Lager begann, hat sich über die Jahre zu einer strategischen Partnerschaft entwickelt – basierend auf Vertrauen und einem gemeinsamen Verständnis von nachhaltigem Wachstum.

Minimaler Stillstand, maximale Planungssicherheit: Bei der Strautmann Hydraulik GmbH & Co. KG wurde ein bestehendes Langgutlager eines Fremdanbieters innerhalb von nur neun Werktagen umfassend modernisiert. Entscheidend für den Projekterfolg war eine detaillierte Vorbereitung – und die konsequente Ausrichtung auf Verfügbarkeit statt Maximalleistung. Für die Umsetzung vertraute Strautmann auf die Schweizer Fehr Lagerlogistik AG.

In der Logistik hat sich in den vergangenen Jahren ein deutlicher Perspektivwechsel vollzogen. Lange galt der Neubau auf der grünen Wiese als bevorzugte Lösung, um steigende Anforderungen an Lagerkapazität, Effizienz und Prozesse zu erfüllen. Doch steigende Grundstückspreise, knappe Flächen, komplexe Genehmigungsverfahren und ambitionierte Nachhaltigkeitsziele lenken den Blick zunehmend auf eine Alternative: die Revitalisierung bestehender Standorte – die sogenannte Brownfield-Entwicklung.

Haribo macht Kinder froh und Erwachsene ebenso – es gibt wohl kaum jemanden, der diesen Slogan nicht kennt. Ob Goldbären, Lakritz Schnecken oder Maoam: Die Süßwaren des Bonner Familienunternehmens sind weltweit in aller Munde. Seit über 100 Jahren behauptet sich Haribo als einer der führenden Player in einem hart umkämpften Markt – durch höchste Qualität, enorme Produktvielfalt und ein starkes Vertriebsnetz.

Der Platz im Lager ist endlich und bei der Automatisierung oft ein Engpass. Shuttle-Systeme für Paletten ermöglichen eine besonders dichte und flexible Nutzung des zur Verfügung stehenden Raums. Aber auch bei den als hoch performant geltenden Shuttle-Systemen für Behälter und Kartonagen gibt es besonders raumeffiziente Lösungen für moderate Durchsatzleistungen.

Mit seinem hochautomatisierten ShuttleSystem und 6-fachtiefer Lagerung ermöglicht das Unternehmen Rocketsolution eine maximale Flächennutzung bei gleichzeitig hoher Leistungsfähigkeit, Verfügbarkeit und langfristiger Investitionssicherheit. Das „Rocket Shuttle System“ deckt ein breites Leistungsspektrum ab – vom Kleinteilelager bis zum hochdynamischen Shuttle-Puffer – und steht für hohe Lagerdichte, ressourcenschonenden Betrieb sowie wirtschaftliche Effizienz.

Das Unternehmen Advasolutions steht mit seinen 3D-Shuttles für flexible Shuttle-Automatisierung und fügte sich damit perfekt in die innovativen Technologien auf der Logimat ein. Die Redaktion von „Technische Logistik“ nutzte die Gelegenheit auf der Intralogistik-Messe und sprach mit CTO Rodrigo Arias über aktuelle und geplante Lösungen, zentrale Herausforderungen der Branche sowie die Meilensteine, die Advasolutions zu dem ­Unternehmen gemacht haben, das es heute ist.

Im Rahmen einer 2023 gestarteten standortübergreifenden Automatisierungsinitiative hat die Würth-Gruppe mehrere europäische Logistikzentren gemeinsam mit Knapp modernisiert und erweitert. Neben der Zentrale in Künzelsau, Deutschland, wurden auch Standorte in Italien, Frankreich und Ungarn mit dem Know-how von Knapp, das seinen Sitz in Hart bei Graz, Österreich, hat, ausgebaut. Ziel dieser Initiative war es, die Leistungsfähigkeit der Lagerstandorte langfristig zu erhöhen, Prozesse zu standardisieren und zugleich hohe Sicherheitsanforderungen zu erfüllen.

Intelligente Shuttle-Konzepte zählen zu den gefragtesten Automatisierungsoptionen in der Lagerlogistik. Sie ermöglichen es Anwendern, bedarfsgerecht und kosteneffizient zu automatisieren. Ihr entscheidender Vorteil liegt darin, dass sie nicht als starre Monolithen geplant werden. Stattdessen setzen sie auf frei skalierbare Fahrzeugflotten, deren Größe sich flexibel an den aktuell benötigten Durchsatz anpassen lässt. Die zugrunde liegende Lagerinfrastruktur bleibt dabei unverändert. Dies senkt die Einstiegshürden und macht Shuttle-Systeme gerade auch dort attraktiv, wo die Lagerbedarfe starken Schwankungen unterliegen.

Und dann ging alles ganz schnell: Ein erstes Telefonat, ein kurzes Treffen am Messestand, eine spannende Podiumsdiskussion mit Fokus auf „Chance und Herausforderungen für den deutschen Mittelstand im indischen Markt“ – und dann das erste Exklusiv-Interview. Für Maximilian Michels (rechts), Leiter Vertrieb bei Siempelkamp Transport Systems, hätte der kommunikative Start im indischen Markt möglicherweise gar nicht besser laufen können. Hierüber, aber auch über das Unternehmen selbst, dessen strategische Ausrichtung und kundenspezifische Lösungen, hat Jan Kaulfuhs-Berger, Chefredakteur „Technische Logistik“, mit Maximilian Michels auf der Logimat India in Mumbai gesprochen.

TGW Logistics hat Anfang 2025 die Produktion der neuen Generation seines Shuttle-Systems „Stingray“ gestartet. Nach Angaben des Unternehmens basiert die Entwicklung auf Erfahrungen aus mehr als 200 Projekten weltweit. Erste Anlagen mit der neuen Generation seien bereits in Betrieb. Ziel der Weiterentwicklung sei es gewesen, Leistung, Verfügbarkeit und Energieeffizienz in automatisierten Lagersystemen weiter zu steigern.

2021 wurde Gebhardt Intralogistics UK von Next PLC mit der Modernisierung seines Distributionszentrums in Rotherham, Großbritannien, beauftragt. Next ist ein britisches Einzelhandelsunternehmen, das ein breites Sortiment an Kleidung, Schuhen, Accessoires, Kosmetika sowie Produkten aus dem Bereich „Home & Living“ vertreibt. Ziel des neuen Intralogistik-Projekts war es, das Wachstum der Beauty- und Home-Produktlinien durch die Implementierung automatisierter Systeme zu unterstützen. Aufgrund des begrenzten Platzes in der Anlage, erhielt Gebhardt die Aufgabe, eine hochverdichtete Lagerlösung mit maximaler Lagerkapazität zu liefern.

Als Pionier der würfelbasierten Lagerautomatisierung blickt Autostore auf über zwei Jahrzehnte zurück, die geprägt waren von deutlichen Effizienzsprüngen und einem immer breiteren Einsatzspektrum bis in Hochleistungsanwendungen im E-Commerce oder die Tiefkühllogistik. Nun entwickelt sich das Produktportfolio konsequent weiter in Richtung selbstoptimierender Fulfillment Systeme. Die Fragen, die sich stellen, lauten: Wie soll das erreicht werden und welchen konkreten Nutzen ziehen Lagerbetreiber daraus?

Modulare Automatisierungssysteme gewinnen insbesondere vor dem Hintergrund steigender Investitionsrisiken und volatiler Nachfrage an Bedeutung. Denn klassische, vollständig vorkonfigurierte Lagerautomationslösungen erfordern häufig hohe Anfangsinvestitionen und bieten nur begrenzte Anpassungsmöglichkeiten im laufenden Betrieb. Das „Dematic Multishuttle FD“ adressiert diese Einschränkungen durch einen modularen Aufbau, der eine schrittweise Erweiterung von Lagerkapazität und Durchsatz erlaubt.

In modernen Logistikumgebungen entwickelt sich das Lager zunehmend vom reinen Speicherort zu einem aktiven Bestandteil der Prozesssteuerung. Insbesondere Shuttle-Systeme spielen dabei eine zentrale Rolle. Wie sich diese Technologie konkret umsetzen lässt, zeigt das von Unitechnik realisierte Logistiksystem mit einem Sequenzierungsspeicher in Form eines automatisierten Shuttle-Lagers, das eine Anlagenleistung von rund 3.000 Behältern pro Stunde ermöglicht.

Kardex Mlog hat für das Maschinenbauunternehmen Groninger für das neue Lagerlogistik-Zentrum ein Paletten- und Kleinteilelager für die Produktions- und Ersatzteilelogistik realisiert. Das vollautomatische Hochregallager mit über 3.000 Palettenstellplätzen harmoniert dabei mit einem Behälter-Shuttle-Lager (AKL). Für weiteres Wachstum kann die Lösung noch wesentlich erweitert werden.

Die automatische Blocklagerung galt lange als bewährte Lösung für maximale Lagerkapazität. Doch in einer Zeit steigender Komplexität und Individualisierung stößt die klassische Blocklagerung an ihre Grenzen – Flexibilität und Effizienz bleiben auf der Strecke. Ausgestattet mit der induktiven Ladelösung von Wiferion setzt das Blocklager von Gridstore dort an, wo bisherige Systeme an Flexibilität, Effizienz und Wirtschaftlichkeit scheiterten.

Was unterscheidet ein automatisiertes Lager von einem wirklich intelligenten Lager? In den aller meisten Fällen ist es schlicht die Steuerung im Hintergrund, nicht die Hardware. Shuttle-Systeme sind eine etablierte Technologie, wenn es um die Automatisierung von Lager- und Kommissionierungsprozessen geht. Sie erhöhen den Durchsatz, nutzen verfügbare Flächen effizienter und verringern die Anfälligkeit für personelle Engpässe oder temporäre Spitzen. Sie liefern dabei bereits enormen Mehrwert. Wer zusätzlich die richtige Software integriert, hebt das Potenzial auf eine neue Ebene.