Sonstige Flurförderzeuge

In der heutigen industriellen Umgebung stellt sich nicht mehr die Frage, ob Fahrerlose Transportsysteme (FTS/AGV) die Intralogistik verbessern können. Die eigentliche Herausforderung besteht darin, eine Lösung zu finden, die wirklich zur betrieblichen Realität passt. Jeder Produktionsstandort, jedes Produkt und jeder Prozess bringt individuelle Anforderungen mit sich. Bei CTI Systems bildet genau dieses Verständnis die Grundlage für die Entwicklung von FTS-Lösungen, die weit über standardisierte Fahrzeuge hinausgehen.

Fahrerlose Transportsysteme und Autonome Mobile Roboter übernehmen in Lagern und Produktionsstätten wiederkehrende Transporte zwischen definierten Übergabepunkten. Da die Fahrzeuge programmierten Wegen und Bewegungsprofilen folgen, wirkt sich die Beschaffenheit des Bodens unmittelbar auf Fahrverhalten, Verschleiß und Positioniergenauigkeit aus.

Auf der diesjährigen Logistikwerkstatt Graz (siehe auch „Technische Logistik“, Ausgabe 5/26, Seite 28), bei der die Thematik Mobile Robotik im Mittelpunkt stand, rückte auch die Schnittstelle VDA 5050 in den Fokus. Constantin Enke (rechts), wissenschaftlicher Mitarbeiter am Karlsruher Institut für Technologie (KIT), leitet die technische Weiterentwicklung der VDA 5050 und war vor Ort exakt zu diesem Thema ein gefragter Experte. Jan Kaulfuhs-Berger, Chefredakteur „Technische Logistik“, hat ihn am Rande dieser Veranstaltung an der TU Graz getroffen.

In diesem Jahr tritt die FTS-Fachtagung als „Anwenderforum mobile Robotik“ auf. Am 23. September 2026 treffen sich Betreiber, Hersteller und Vertreter der Forschung. Praxisberichte zeigen, wie Unternehmen mobile Robotik in Materialfluss und Produktion einsetzen.

Die Automatisierung in der Intralogistik hat sich rasant weiterentwickelt. Immer mehr Unternehmen setzen auf Fahrerlose Transportsysteme (FTS) und Autonome Mobile Roboter (AMR), um Prozesse flexibler und wirtschaftlicher zu gestalten. Doch während Flottenmanagement, Navigation und Softwareschnittstellen längst strategisch geplant werden, bleibt ein Thema erstaunlich oft dem Zufall überlassen: die Energieversorgung. Dabei ist sie mitentscheidend für die Verfügbarkeit und Effizienz der gesamten Flotte. Eine passende Lade- und Batteriestrategie sollte deshalb von Anfang an Teil der Planung sein.

Eine Bestandsanlage in Plößberg erhält 18 mobile Roboter, ein neues Pufferlager und zusätzliche automatisierte Transportwege. Dabei bleibt das vorhandene Lagerverwaltungssystem im Einsatz.

Smart, einfach und kostengünstig automatisieren LEO-Transporter von Bito-Lagertechnik als Fahrerlose Transportsysteme den Materialfluss im Produktionsbereich der Albert Eger GmbH & Co. KG. Das Unternehmen zählt zu den führenden Herstellern von Papierhülsen und Wickelkernen in Deutschland und beliefert Kunden weltweit – von der Lebensmittel- bis zur Feuerwerksindustrie.

Ein Flottenmanagement auf Basis der VDA-5050-Schnittstelle ermöglicht die gemeinsame Steuerung von Fahrerlosen Transportfahrzeugen verschiedener Hersteller. Doch ob eine übergeordnete Leitsteuerung für automatisierte Prozesse überhaupt notwendig ist, hängt von dem jeweiligen Anwendungsfall ab. Drei unterschiedliche Szenarien zeigen, wann welche Lösung sinnvoll sein kann.

Eine erfolgreiche Intralogistik benötigt perfekt abgestimmte Prozesse, um Transportaufgaben schnell und wirtschaftlich zu erledigen. DP-Supply, ein mittelständisches Tochterunternehmen der Deutschen Milchkontor DMK, hat daher am Produktionsstandort im niedersächsischen Beesten jüngst eine „Still iGo easy“-Automatisierungslösung installiert. Getriggert durch Sensoren der Fördertechnik erhält beim Eintreffen einer Palette mit sprühgetrockneten Pulverprodukten ein automatisierter Hochhubwagen vom Typ „EXV iGo“ einen Transportauftrag. Als Stand-alone-Lösung muss diese Plug-and-Play-Automatisierung von Still ohne komplexe Installation und komplizierte Ansteuerung nicht zwingend in ein übergeordnetes Warenwirtschaftssystem integriert werden. Damit lassen sich zum Beispiel Änderungen der Route auch schnell und einfach durchführen.

Die industrielle Elektrifizierung gilt als zentrale Voraussetzung für die Transformation von Produktion und Logistik. Autonome Transportfahrzeuge, mobile Robotiksysteme und elektrisch betriebene Flurförderzeuge übernehmen dabei zunehmend Schlüsselrollen in modernen Materialflüssen. Mit wachsender Flottengröße rückt jedoch ein bislang oft unterschätzter Faktor in den Fokus: die Energieinfrastruktur. Erst durch zuverlässigintegrierte und skalierbare Ladesysteme lassen sich autonome Prozesse im industriellen Maßstab stabil betreiben.