Auf dem richtigen Weg

Auf dem richtigen Weg

Retrofit der Antriebstechnik im Paketverteilzentrum

Im Rahmen eines Retrofitprojekts ließ das DPD-Paketverteilzentrum Worms neue Antriebstechnik installieren. Der Umbau erfolgte an nur einem Tag am Wochenende und sicherte so die reibungslose Paketverteilung in der Region Rheinhessen-Mannheim.

2. Eingehende Pakete auf der Stahlbandsorteranlage werden von den Pushern (rechts) über eine Förderstrecke hinab zur Wechselbrücke geschickt, um dann die Reise an die Zieladresse anzutreten.  (Quelle: SEW)
3. An der Verteillinie: Material und Mechanik sind in der Anlage verblieben, die Pusherantriebe wurden modernisiert.  (Quelle: SEW)
4. Vom Förderkanal aus gelangen die Pakete direkt in die Wechselbrücke und werden von hier aus per Lkw zu ihren Endadressen weitertransportiert.  (Quelle: SEW)
5. Scanstation im Lesetunnel: Hier werden per Scan die Paketziele detektiert und an die Pusher-Steuerung weitergegeben.  (Quelle: SEW)
6. Schaltschranksteuerung: Der SEW-Controller aus der Serie UHX koordiniert mehrere Achsen und Antriebe. (Quelle: SEW)
7. Michael Feneis, Technischer Leiter Depot 167 DPD Worms, Gabriel Currle, Service Electronics SEW-Eurodrive sowie Michael Meitzler, Umschlagsleiter DPD Worms (v. li.) sind sehr zufrieden mit dem Ergebnis des Retrofitprojekts und loben die reibungslose Zusammenarbeit. (Quelle: SEW)
Auf einen Blick
Das Paketzentrum in Worms

Die Anlage des DPD Depot 167 in Worms besteht seit 1994.

Sie ist als „Zentrales Depot“ mit dynamischem Waagensystem (DWS) und Innenverladung konzipiert.

Zum Liefergebiet dieses Verteilzentrums gehören die Orte Mannheim, Mainz, Heidelberg, Bad Kreuznach, Monsheim, Gau-Odernheim und Bürstadt. Hauptaktionszeiten sind jeweils morgens (Eingangsbetrieb) und abends (Ausgangsbetrieb), in denen jeweils rund 30.000 Pakete angenommen und verteilt werden können.

Saisonale Schwankungen im Postaufkommen erfordern eine individuelle Planung und Schichtorganisation. Zu Spitzenzeiten sind rund 70 Mitarbeiter im Einsatz.

Die Verteilung erfolgt über 58 Rutschen an 94 Wechsel-brücken.

 

Nachmittags, zur besten Kaffeezeit gegen halb vier, kommt Leben in die riesige Halle der DPD Deutschland GmbH im rheinlandpfälzischen Worms. An 19 Toren des Verteilzentrums docken Abholfahrzeuge an und bringen Pakete jeglicher Formen und Größen aus Mannheim, Mainz, Heidelberg, Bad Kreuznach, Monsheim, Gau-Odernheim und Bürstadt ins Zentraldepot. Der Paketeingang im Nahverkehr beträgt durchschnittlich 30.000 Pakete pro Tag. Je nach Saison steigt diese Zahl auf bis zu 38.000. Im Fernverkehr, also im Ausgang werden in Spitzenzeiten 42.000 bis 48.000 Pakete bearbeitet. Vom Wormser Depot aus nehmen sie ihren Weg über den nächtlichen Fernverkehr zu ihren Zieladressen. „Unser Ziel ist es, dass bis 21 Uhr hier wieder Ruhe einkehrt. Dann sollte sämtliche Ware verteilt und verladen sein“, sagt Michael Meitzler, Umschlagsleiter bei DPD Worms. Damit das gelingt, muss die Technik stimmen.

Pusher lenken zum richtigen Ziel

„Wir sind darauf angewiesen, dass die Pusher funktionieren“, konstatiert Michael Feneis, Technischer Leiter Depot 167 DPD Worms. „Deshalb setzen wir auf SEW-Eurodrive.“ Antriebs- und Steuerungstechnik des Bruchsaler Automatisierungsspezialisten war schon von Anfang an in der Anlage verbaut, die 1994 in Betrieb genommen wurde. Die Antriebe der Pusher (Abweiser), die die Pakete vom Stahlförderband in die richtige Richtung zur Ausgangswechselbrücke lenken, waren in die Jahre gekommen und mussten erneuert werden. Im Rahmen eines Retrofitprojekts wurde entlang der Sorterlinie B die Antriebs- und Steuerungstechnik 2019 komplett erneuert: 28 Pusher, die in Material und Mechanik wie bisher verblieben sind, erhielten neue Antriebe. Neben den Synchronmotoren installierte SEW-Eurodrive sechs Schaltschränke mit jeweils einem Controller, einem Versorgungsmodul und bis zu fünf Achsmodulen. Jedes Einzel-Achsmodul steuert den Synchronmotor eines Pushers und sorgt dafür, dass die Pakete zur richtigen Zeit an der richtigen Stelle einen ordentlichen Schubs bekommen. Dadurch werden sie auf die korrekte Förderstrecke zur Wechselbrücke und somit zur richtigen Destination gelenkt.

Das Retrofitprojekt war für ein Wochenende ausgelegt. Freitags nach Schichtende in der DPD-Halle rückte Gabriel Currle, Service Elektronik SEW-Eurodrive und Projektleiter des Wormser Vorhabens, mit seinem Team zu den ersten vorbereitenden Arbeiten an der Sorter-Linie B an. Zwei Elektroinstallateure sowie zwei Monteure des Service Mechanik nutzten den Samstag für die Demontage der bisherigen Schaltschränke, die Montage der neuen Schaltschränke, die Demontage der alten Antriebe, die Montage der neuen Antriebe sowie die komplette Leitungsverlegung. Die Konfiguration der Antriebsfunktionen, die Datensicherung sowie Tests und die Inbetriebnahme übernahmen zwei Serviceingenieure des Elektronikservice. Am Abend war alles erledigt – der Sonntag blieb frei. „Ich hätte nie gedacht, dass das alles an einem Tag geht“, zeigt sich Michael Feneis beeindruckt. Der Technikleiter lobt ausdrücklich den reibungslosen Ablauf des Umbaus und den SEW-Service: „Darauf kann man sich wirklich verlassen.“

Punktgenaue Bewegung

Die Pusher der Sorterline A sind teilweise mit über 25 Jahre alter Technik ausgestattet. „Die tut noch das, was sie soll“, bestätigt der Technikleiter und betont, dass dies für die Zuverlässigkeit und Qualität der SEW-Produkte spricht. Auch sonst läuft im Wormser Verteilzentrum von Anfang bis Ende alles rund: Die Paketdaten werden an den Eingangstoren in der Entladestation an zwei zentralen Scanstationen erfasst: Abmaße, Volumen, Gewicht. Samt Zieladresse sind alle Paketdaten von nun an im Rechner hinterlegt. Von der Scanstation aus werden die Pakete zu den beiden Stahlbandsortern A und B transportiert und durchlaufen die Lesestation, an der die Zieladresse am Label detektiert wird. Mittels Drehgeber wird nun genau derjenige Pusher angesteuert, der das Paket zur korrekten Wechselbrücke bugsiert – vollflächig und punktgenau, damit das Paket sauber den plötzlichen, sehr schnellen Richtungswechsel vollzieht. „Die Herausforderung besteht darin, dass bei der Vielfalt der unterschiedlichen Pakete der Pusher exakt den richtigen Punkt trifft. Sowohl Beschädigungen als auch Stau sind unbedingt zu vermeiden“, gibt Michael Meitzler zu bedenken. Lichtschranken würden einen Stau erkennen und das Band stoppen.

Für die Zukunft gerüstet

Die Paketverteilung funktioniert aktuell ohne Bildverarbeitung und weitere Sensorik einwandfrei. Sie ließe sich aber aufrüsten: Sollte zum Beispiel an den Abweisstationen eine Kraft- und Lageregelung des Pusherausschlags erfolgen, um die Pakete individuell und schonend zu behandeln, wäre das mit Movi-C-Komponenten schon heute möglich: „Darauf sind wir vorbereitet. Das jetzt installierte Automatisierungssystem könnte eine Regelung mit neuer Sensorik sofort umsetzen“, bekräftigt Gabriel Currle. Auch Michael Feneis sieht die Anlage für die Zukunft gerüstet: „Bei einem eventuellen Ausfall eines Moduls können wir es einfach per Plug and Play austauschen, ohne neue Parametrierung. Denn der ‚Movi-C Controller‘ übernimmt die komplette Datenhaltung des Achsverbundes in der Anlage. Hinsichtlich der Wartung müssen wir lediglich ab und zu die Filter am Klimagerät des Schaltschranks wechseln. Ansonsten bleibt für uns nur ein minimaler Wartungsaufwand“, bestätigt Michael Feneis.

Das Zusammenspiel und der reibungslose Ablauf freut alle Beteiligten – Technikleiter, Umschlagsleiter und den Dienstleister SEW-Eurodrive. Um 21 Uhr kehrt tatsächlich Ruhe ein im Wormser Zentraldepot – bis zum Eingangsbetrieb am nächsten Morgen. Dann werden die Pakete hier ankommen, die von einem anderen DPD-Verteilzentrum über Nacht per Fernverkehr auf die Straße geschickt wurden und nun per Zustellfahrzeug zum Endkunden gelangen.

Eine Information der SEW-Eurodrive GmbH & Co KG, Bruchsal

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