Von der Steckdose zur Energiearchitektur

Warum Betreiber die Ladeinfrastruktur ihrer FTS-Flotten selbst in die Hand nehmen sollten

Die Automatisierung in der Intralogistik hat sich rasant weiterentwickelt. Immer mehr Unternehmen setzen auf Fahrerlose Transportsysteme (FTS) und Autonome Mobile Roboter (AMR), um Prozesse flexibler und wirtschaftlicher zu gestalten. Doch während Flottenmanagement, Navigation und Softwareschnittstellen längst strategisch geplant werden, bleibt ein Thema erstaunlich oft dem Zufall überlassen: die Energieversorgung. Dabei ist sie mitentscheidend für die Verfügbarkeit und Effizienz der gesamten Flotte. Eine passende Lade- und Batteriestrategie sollte deshalb von Anfang an Teil der Planung sein.

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Kontaktloses induktives Laden bietet genug Flexibilität für eine herstellerübergreifende Infrastruktur. Bild: Wiferion
Kontaktloses induktives Laden bietet genug Flexibilität für eine herstellerübergreifende Infrastruktur. Bild: Wiferion

Wer heute durch eine Automobilfabrik oder ein großes Distributionszentrum geht, findet häufig eine gewachsene Struktur vor: Hier ein FTS-Projekt für die Montageversorgung, dort eines für den Wareneingang, ein drittes für die Kommissionierung. Jedes dieser Projekte wurde einzeln geplant, einzeln ausgeschrieben und einzeln implementiert - und das oft von unterschiedlichen Herstellern.

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Jan Leins

Senior Account Manager, Additiv PR GmbH & Co. KG

· Artikel im Heft ·

Von der Steckdose zur Energiearchitektur
Seite 42 bis 43
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