BVL Supply Chain CX: Deutscher Logistik-Preis 2026 geht an Gewinnerteam um Mars und Rewe Group

Im Mittelpunkt des Kongresses stehen die Zukunft der Logistik, Künstliche Intelligenz, resiliente Lieferketten und die zivil-militärische Zusammenarbeit. Zu den hochkarätigen Speakern der CX zählen Peter Maly, Mitglied des Vorstands und Chief Operating Officer für Logistik und Supply Chain Management bei REWE, Jens Birgersson, CEO und Vorsitzender des Management Boards der Brenntag SE, sowie Michelle Shi-Verdaasdonk, Chief Product Officer der Electrolux Group.

Ebenso geben Bernhard Osburg, Vorstand Güterverkehr der Deutschen Bahn AG und Vorstandsvorsitzender der DB Cargo AG, sowie Generalleutnant Michael Vetter, Abteilungsleiter Innovation und Cyber im Bundesministerium der Verteidigung, wesentliche Impulse. Zu den weiteren Speakern zählen Generalmajor Jochen Deuer, Kommandeur des Logistikkommandos der Bundeswehr, und Cristina-Maria Danila, Head of Global Supply Chain & Logistics bei Covestro. Auch Matthias Magnor, Vorsitzender des Vorstands der BLG und Vorstandsmitglied der BVL, sowie Prof. Dr. h.c. Wolfgang Ischinger, Vorsitzender der Münchner Sicherheitskonferenz, geben wesentliche Impulse. Hinzu kommen Christoph Hemmann, Global Head of Forwarding bei Maersk, Susanne Marell, Bereichsvorständin der Schwarz Gruppe, und Azita Martin, Vice President and General Manager of AI for Retail, CPG and QSR bei Nvidia. Ebenfalls vertreten ist Sven Weizenegger, Leiter des Cyber Innovation Hub der Bundeswehr.

Ein traditionelles Highlight war auch in diesem Jahr die Verleihung des Deutschen Logistik-Preises. Die diesjährigen Preisträger sind Mars, die Rewe Group, Rigterink, Einride und L.I.T.. Prämiert wird ihr gemeinsames Vorhaben, eine elektrifizierte Lieferkette für schnelldrehende Konsumgüter über Unternehmensgrenzen hinweg aufzubauen. Die Auszeichnung wird im Rahmen der BVL Supply Chain CX im Estrel Berlin verliehen. Den zweiten Platz belegt die Rüdinger Spedition aus Krautheim, den dritten Platz erreicht der Snackhersteller Lorenz.

Ein elektrischer Korridor für die Warenversorgung

Das Siegerprojekt verbindet die Transportnetze von Produktion und Handel mit Logistikdienstleistern und Technologiepartner zu einem durchgängigen elektrischen Korridor. Mars und Rewe Group realisieren das Konzept gemeinsam mit Einride sowie den Logistikdienstleistern L.I.T. und Rigterink. Damit wird aus bislang getrennt organisierten Lkw-Verkehren eine aufeinander abgestimmte elektrifizierte Lieferkette vom Produktionsstandort bis zur Versorgung der Märkte: Produkte aus Mars-Werken in Veghel, Viersen und Verden gelangen über das Zentrallager in Minden zum Rewe-Distributionszentrum in Oranienburg. Von dort aus werden rund 300 Märkte im Berliner Raum und weiter darüber hinaus versorgt.

Die Projektpartner zeigen, dass die Umstellung auf E-Lkw weit mehr erfordert als den Austausch von Antriebstechnologien. Produktionsrhythmen, schwankende Warenströme, Anlieferzeitfenster, Reichweiten, Lenkzeiten und Ladekapazitäten mussten in einer gemeinsamen Planung zusammengeführt werden. Begrenzte Ladeinfrastruktur wird von mehreren Partnern genutzt und muss mit den Transportabläufen synchronisiert werden. Einride stellt hierfür Fahrzeuge, Transportleistungen und digitale Anwendungen für Lade-, Batterie- und Emissionsmanagement bereit. Rigterink elektrifiziert die Strecke zwischen Minden und Oranienburg sowie weitere Relationen mit Fahrzeugen aus der eigenen Flotte, die mittlerweile 22 Elektro-Lkw umfasst. Rewe ergänzt die elektrifizierten Ver-kehre mit weiteren Fahrzeugen. Ladeinfrastruktur wurde unter anderem an Standorten in Veghel, Recklinghausen, Verden, Minden und Oranienburg geschaffen. Darüber hinaus werden z.T. auch öffentliche Ladepunkte genutzt. Die Umsetzung erfolgte im laufenden Betrieb und erforderte eine enge Abstimmung aller Beteiligten.

Rüdinger Spedition auf Platz zwei

Die Rüdinger Spedition kombiniert eine konsequente Bündelung von Stückgutmengen mit digitaler Steuerung, hoher Auslastung und gezieltem Einsatz elektrischer Nutzfahrzeuge. Im ländlich geprägten Zustellgebiet bündelt das Unternehmen Sendungen aus bis zu acht Stückgutnetzwerken. Dadurch entstanden wirtschaftlichere Touren: Seit 2018 stieg die Zahl der Eingangssendungen um 460 Prozent, während die durchschnittliche Kilometer-leistung je Stopp von 33 auf acht Kilometer zurückging. Damit wurde die Basis geschaffen, um den Nahverkehr effizient elektrifizieren zu können.

Rüdinger verfügt heute über 38 Elektro-Lkw, darunter 21 elektrische Sattelzugmaschinen. Sämtliche Nachtlinien werden elektrisch bedient; auch im Nahverkehr fährt mehr als die Hälfte der Flotte batterieelektrisch. Photovoltaik, Batteriespeicher, intelligente Lade-steuerung und eine optimierte Strombeschaffung senken die Energiekosten. Bis 2029 soll der eigene Nahverkehr vollständig elektrifiziert sein.