„Einfach einsteigen und losfahren“

Der Aufwand für die Nachrüstung hängt davon ab, wann das Gerät gekauft wurde. Im Worst Case verfügen ältere Geräte noch nicht über die erforderliche Software. Der Nachrüstaufwand liegt dann ungefähr bei zwei Stunden. Es muss ein Software-Update bei den Controllern und beim Display erfolgen. Zudem wird ein Zusatzkabelbaum gezogen, und dann kann die Lithium-Ionen-Batterie eingebaut werden. Bei neueren Geräten ist die Software schon aufgespielt, dann muss nur in den Einstellungen von Bleisäure auf Lithium-Ionen umgestellt werden. Der Zusatzkabelbaum wird gezogen, und dann kann der Kunde auch schon losfahren. Zukünftige Modelle sind bereits komplett vorgerüstet, das heißt, es muss nur noch eine Umstellung in den Einstellungen des Gabelstaplers – eine Art Plug-and-play – vorgenommen werden mit einem Aufwand von maximal zehn Minuten.

Ja, der Kunde kann je nach Einsatz und Bedarf zwischen der Lithium-Ionen- und Blei-Säure-Batterie wechseln.

Wir bieten diesen Service als Hersteller selbstverständlich unseren Kunden an, aber auch viele unserer Händler haben Erfahrung und rüsten in ihren Werkstätten Stapler auf Lithium-Ionen-Batterien um.

Die Lithium-Ionen-Lösung von Clark besteht aus der Lithium-Ionen-Batterie inklusive Batteriemanagementsystem (BMS) und einem Hochfrequenzladegerät. Alle Batterien einschließlich der Batteriemanagementsysteme sind nach den aktuellen europäischen Sicherheitsstandards getestet und zertifiziert. Dies ist die Voraussetzung, wenn man Batterien in den europäischen Markt bringen möchte. Zudem arbeiten wir mit namhaften Batteriepartnern zusammen, die schon sehr viel Erfahrung mit Lithium-Ionen-Batterien haben. Von diesem großen Erfahrungsschatz profitieren wir natürlich dann ebenfalls.

Hier arbeiten wir mit erfahrenen Entsorgungsbetrieben zusammen, die sich auf das Recyclen von Lithium-Ionen-Batterien und die Wiederverwendung von Lithium spezialisiert haben. Es ist uns sehr wichtig, die Lithium-Batterie nicht nur während ihres gesamten Lebenszyklus zu begleiten, sondern auch sicherzustellen, was mit der Batterie über den Gebrauchslebenszyklus hinaus geschieht.

Im Prinzip ist das so: Wir geben dem Recycler Bescheid, wenn wir einen Batterierückläufer haben. Die Batterie wird dann sicher verpackt – sie ist Gefahrgut – und zum Recyclingbetrieb transportiert. Der Recycler wiederum dokumentiert für uns transparent, was mit der Batterie passiert und wie das Material letztendlich wiederverwertet wird.

Ja, in Deutschland und Europa läuft das so, dass der Clark Vertriebspartner seine alten Lithium-Ionen-Batterien wieder zurückgibt. Wir vertreiben allerdings in der gesamten EMEA-Region – also in Europa, dem Nahen Osten und Afrika. Es ist nicht immer sinnvoll, eine Batterie aus dem Ausland wieder nach Deutschland zu transportieren. In diesem Fall suchen wir gemeinsam mit dem Händler des jeweiligen Landes nach einem geeigneten Recyclingpartner, der nach unseren Standards recycelt.

Grundsätzlich kommt es auf den Einsatz an, also wie sehr eine Batterie gefordert wird. Grundsätzlich liegt die Lebensdauer bei zehn Jahren. Da die Batterie wartungsfrei ist und keinen Schaden nimmt, wenn sie zwischengeladen wird, kann der Betreiber nicht viel falsch machen. Deshalb kann die Batterie auch durchaus mehr als zehn Jahre genutzt werden – insbesondere bei leichteren Einsätzen.

Auf lange Sicht wird sich die Lithium-Ionen-Batterie durchsetzen, da sie dem Betreiber viele Vorteile bietet. Kurzfristig wird die Bleisäure-Batterie sicherlich weiterhin zum Einsatz kommen – schon allein deshalb, weil viele Kunden nach wie vor mit Bleisäure-Batterien arbeiten wollen. Wir haben immer noch Kunden, die, wenn es um die Anschaffung eines Neufahrzeugs geht, noch nach Fahrzeugen mit Bleisäure-Batterie fragen. Zudem vertreiben wir unsere Fahrzeuge auch in Nahen Osten und Afrika. Dort wird die Lithium-Ionen-Technologie eher selten angefragt. Generell wird zumindest in Europa die Nachfrage nach Bleisäure-Batterien im Laufe der Jahre stetig abnehmen.

Grundsätzlich wollen wir unsere Produktpalette um weitere Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Technologie erweitern – gerade im Segment der Gegengewichtsstapler. Das Ziel ist, dass alles, was heute an Tonnage noch Verbrenner ist, in der Zukunft mit einem Elektrostapler beziehungsweise mit einem Lithium-Ionen-Stapler abgedeckt wird. Es kommen also noch neue Lithium-Ionen-Fahrzeuge hinzu und bestehende Baureihen – wie beispielsweise die GEX20-30L Baureihe – werden durch Nachfolgemodelle (Baureihe SE25-35) ersetzt, die dann ab Werk entweder mit Lithium-Ionen oder Bleisäure ausgeliefert werden.

Diese Konzepte gibt es bereits im Markt, und auch unsere Entwicklungsabteilung arbeitet daran. Der aktuelle Trend geht dahin, dass man ein bewährtes Chassis des Verbrenners als Basis für einen Elektrostapler mit Lithium-Ionen-Batterie nimmt. Diese hat dann nicht die Batterieform einer üblichen Bleisäure-Batterie, sondern ist derart konstruiert, dass sie in das Chassis eines Verbrennungsstaplers passt. Dies hat den Vorteil, dass zum einen der Fahrerarbeitsplatz großzügiger gestaltet werden kann und zum anderen das Fahrzeug dadurch eine größere Bodenfreiheit erhält.

Die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batterie wird zukünftig sicherlich noch weiter erhöht, damit längere Betriebszeiten sichergestellt und die Stillstandzeiten für das Aufladen der Batterie reduziert werden können. Zudem wird die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Batterie verbessert. Energie muss dann bereitstehen, wenn diese benötigt wird. Zudem muss das Fahrzeug seinen Bediener eindeutig auffordern, die erforderlichen Ladezyklen einzuhalten.

Die Lithium-Ionen-Batterie wird weiterhin einen hohen Stellenwert behalten. Der Vorteil dieser Antriebstechnologie ist, dass sie bereits eine hohe Marktreife erreicht hat, da sie schon länger auf dem Markt ist. Die Vorteile und Schwächen dieser Technologie sind bekannt. Die Herstellungsprozesse wurden optimiert und Kosten reduziert, was wiederum dazu führt, dass immer mehr Unternehmen die Vorteile dieser Batterieart nutzen möchten. Dennoch muss man natürlich auch auf andere Technologien blicken. Die Wasserstofftechnik steht in den Startlöchern. Jedoch gibt es hier noch nicht die eben genannten Vorteile. Das heißt, die Infrastruktur ist noch nicht da. Es gibt noch Herausforderungen bei der Herstellung und der Wasserstoffversorgung und -lagerung. Die Technologie ist noch nicht so weit ausgereift, als dass sie sich schon am Markt hätte etablieren können. Clark beobachtet die Entwicklung der Wasserstofftechnik allerdings genau. Clark ist Mitglied im Normungsgremium, das heißt, wir sind bei der Entwicklung der Standards für die Wasserstofftechnik von Anfang an mit dabei und können diese mitgestalten.