Fachartikel

Immer mehr Betreiber von See- und Binnenhäfen oder Stahlwerken gehen dazu über, ihre Krane voll zu automatisieren. Hierfür sind 2D- und 3D-Laserscanner im Einsatz. Diese Sensoren und die entsprechende Auswertung der Messdaten über applikationsspezifische Software ermöglichen einen automatischen Umschlag von Containern, Coils, Brammen und sogar auch Metall-Schrott.

Wenn Mensch und Maschine im Lager zusammenarbeiten, müssen Arbeitsschutz und Betriebssicherheit höchste Priorität beigemessen werden. Dabei geht es nicht nur darum, gesetzlich festgelegte Vorschriften einzuhalten, sondern auch innerbetrieblich das Bewusstsein für sicheres Arbeiten zu schaffen. Das betrifft den Lagermitarbeiter ebenso wie das Management. Nur dann ist es möglich, das Gefahrenpotenzial auf ein Minimum zu reduzieren. Zusätzliche Unterstützung erhalten Unternehmen dabei von Sicherheits- und Assistenzsystemen für Flurförderzeuge.

Wenn man auf die Webseite der Vahle-Group schaut, spürt man, über welche Bandbreite das in Kamen bei Dortmund ansässige Unternehmen verfügt: von der Intralogistik inklusive Hafentechnologie, über Automotive und People Mover, ja bis hin zu Amusement Rides – also beispielsweise der technischen Ausstattung von Achterbahnen. Im Gespräch mit Achim Dries, Geschäftsführer der Paul Vahle GmbH & Co. KG, werden wir uns jedoch – weitgehend – auf die Intralogistik und die Hafentechnik konzentrieren.

In vielen Paket- und Distributionszentren ist heute größtmögliche Flexibilität gefragt. Eine der wichtigsten Stellschrauben ist das Be- und Entladen von unterschiedlichen Fahrzeuggrößen und -typen, die gleichzeitig die Schnittstelle zwischen der Intra- und Extralogistik bildet. Dieser Bereich stellt hohe Ansprüche an die Anpassungsfähigkeit der installierten Fördertechnik. Eine Option ist hier beispielsweise ein Mix von flexiblen Teleskopförderern und innovativen Vereinzelungskonzepten für undefinierte 3D-Entladungen.